أرسل الإدراج التالي

اســمك		مطلوب
بريدك الإلكتروني		مطلوب
بريد صديقك الإلكتروني		مطلوب
الرسالة	يدعوك صديقك لقراءة هذا الإدراج في مدوّنة مكتوب، حريّة الفكر و الكتابة في الوطن العربي	300 حرف كحد أعلى

محتويات الإدراج الذي تريد إرساله: «2 سى في» من سيتروين.. سيارة بديلة للحياة تم الكشف عن سيارة «2 سى في» لأول مرة سنة 1948 باريس ـ هيكو هوبت: فى كثير من الأحيان يكرر التاريخ نفسه، حيث تحتفل "سيتروين" هذا العام بمرور ستين عاما على إنتاج السيارة "2 سى في" 2سيV ، وهى السيارة التى لبت كافة المتطلبات واستحقت أن تكون فى الصدارة، وتعبر عن رغبات الخبراء فى المستقبل المتمثل فى إنتاج - سيارات رخيصة مع أقل حد من المتطلبات. وعندما تم كشف النقاب لأول مرة عن "2سيV" فى معرض باريس للسيارات فى السابع من تشرين أول / أكتوبر عام 1948 كانت الفكرة الأساسية المثارة قبل أكثر من 20 عاما هى إنتاج سيارة رخيصة يقتنيها كل فرنسي. وتقول الأسطورة إن الفكرة راودت بيير - جولى بولانجر فى أحد الأيام فى منتصف العشرينات من القرن الماضي، حيث تساءل لماذا لا يزال المزارعون ينقلون سلعهم إلى السوق فى عربات يد، حتى أن من لدية بعض المال كان يمكنه على الأقل شراء عربة يجرها حصان. وولدت فكرة بولانجر لإنتاج سيارة رخيصة وعملية يستفيد منها على وجه الخصوص سكان المناطق الريفية، وفى ذلك الوقت، كان بولانجر يعمل فى شركة ميشلين لإنتاج الإطارات. وكأن القدر أراد لفكرته أن تخرج للنور حيث حصلت ميشلين على حصة أغلبية فى "سيتروين" عام 1934، ونتيجة لذلك تحول بولانجر إلى "سيتروين" وبعد سنوات قليلة أصبح المسؤول التنفيذى الأول. وأخيرا أتيحت أمام بولانجر الوسيلة لتحقيق حلمه، وكانت تعليماته إلى المهندسين العاملين معه ببساطة هى تصميم "وسيلة نقل تحمل أربعة أشخاص، وجوال من البطاطس أو برميل خشبى كبير وتسير بسرعة 60 كيلومترا فى الساعة". وبحلول عام 1939 ظهر ما يقرب من 250 نموذج أولى من "السيارات الصغيرة جدا فى الحجم" وبدا شكلها من الأمام كأنه شبكة ماشية، زودت بمصباح أمامى واحد يبرز من الجانب. وعندما اندلعت الحرب العالمية الثانية، أمر المديرون بتدمير النماذج الأولية للحيلولة دون حصول الألمان عليها. وأخفى البعض ، واكتشفت آخر النماذج فى عام1994. وبعد انتهاء الحرب أدى النقص فى المواد الخام إلى تأخر الإنتاج، لكنها أصبحت مثالا فريدا للتوفير والإنتاج الرخيص. وكانت وسيلة الترف الوحيدة هى إضافة مصباحين أماميين، وتم تركيب سقف نسيجى فى المقام الأول لتوفير التكلفة والمواد الثقيلة، وكانت مجهزة بنوافذ تفتح لأعلى، لأن تركيب النوافذ التى تنزلق لأسفل كان يعتبر باهظا جدا. وفى حين أن سيارة فولكس فاجن "الخنفساء" كانت مزودة بأربع أسطوانات، كانت "2 سى V" مزودة باثنين فقط بقوة تسعة حصان. وارتفع أداؤها إلى 12 حصان فقط فى عام 1955حتى أن أقوى نماذجها التى ظهرت فى عام 1980 كانت بقوة 29 حصان. وأثار شكل السيارة الضحك فى البداية، لكنها حققت فى عام 1948 نجاحا فوريا ليس فقط فى فرنسا، ففى ألمانيا كانت تلقب بـ " البطة الصغيرة"، وفى بريطانيا كان لها العديد من الألقاب مثل "الحلزون" و"الدمية". وقد تم إنتاج عدة طرز مختلفة حتى تم إنتاج آخر نموذج منها 27 حزيران/يونيو عام 1990، ومن بين الطرز التى ظهرت بها طراز "صحارا" ذى الدفع الرباعى حيث كان مزودا بمحرك إضافي، و"ميهاري" وهى شاحنة صغيرة. كما شهدت "2 سيV "إضافة صندوق لتصبح سيارة تخدم أغراض توصيل الطلبات، وفى عام 1967 تم إنتاج الفئة "ديان " لإعادة إنعاش السيارة لكنها لم تستمر إلا إلى عام1983 ، وفى هذه الأثناء استمر إنتاج "2 سيV" حتى حزيران / يونيو 1990 بعد إنتاج حوالى سبعة ملايين سيارة. ورغم أن لولانجر كان يعتبر "2 سيV" فى الأساس كوسيلة نقل فى المناطق الريفيه حازت السيارة على إعجاب الهيبيز والطلبة فى فترة الستينات والسبعينات الذين رأوا أنها تعبير عن "وسيلة بديلة للحياة".

"لا يتحمّل مكتوب أيّة مسؤوليّة عن المواد الّتي يتم عرضها و/أو نشرها في مدوّنات مكتوب. ويتحمل المستخدمون بالتالي كامل
المسؤولية عن كتاباتهم وإدرجاتهم التي تخالف القوانين أو تنتهك حقوق الملكيّة أو حقوق الآخرين أو أي طرف آخر."